外国人ドライバー人材紹介

物流の「2024年問題」に、現実的な解決策を。
「日本式の安全教育」を叩き込んだ、
即戦力・特定技能ドライバーのご提案
トラック・バス・タクシー業界の人手不足を救う「新しい選択肢」。
免許取得から日本の交通ルール教育まで、JPCが責任を持って育成します。
課題:DX化で効率は上がっても、ハンドルを握る「人」がいない
EC市場の拡大により物流量は爆発的に増加していますが、それを運ぶドライバーは減少の一途をたどっています。
トラックドライバーの平均年齢は全産業平均より3〜6歳も高く、若手のなり手は激減。もはや「日本人だけで回す」ことは物理的に不可能なフェーズに入りました。


データ出典:厚生労働省・国土交通省資料より作成
「荷物があるのに、運べない」を防ぐために
配車システムのDX化や置き配の活用で「効率」は上がります。しかし、最終的にトラックを運転し、ラストワンマイルを担うのは「人」です。「人が足りないから、事業を縮小せざるを得ない」
そんな事態を避けるために、国が用意した解決策が「特定技能外国人」の活用です。
解決策:「特定技能」で採用できるドライバー職種
自動車運送業が特定技能の対象となり、以下の職種で外国人の採用が可能になりました。
JPCでは、職種ごとに求められる日本語レベルを見極め、最適な人材をご紹介します。
| 職種 | 日本語要件 | 特徴・JPCの提案 |
|---|---|---|
| トラックドライバー | N4以上 | 荷物の積み下ろし(荷役)も含めた業務が可能。 体力があり、黙々と業務を遂行できる人材を中心にご紹介します。 |
| タクシー・バス | N3以上 | 乗客との会話が必要なため、高い日本語力が求められます。 インバウンド(訪日客)対応の切り札としても期待できます。 |
「外国人に運転させて、事故は起きないか?」
これが採用企業様が抱える、最大の懸念だと思います。
海外と日本とでは、交通事情も、安全に対する意識も異なります。
だからこそJPCは、
日本に来てから教えるのではなく、「現地にいる間」に日本式の安全教育を徹底的に行う。
これが、私たちが選ばれる理由です。
他社とは違う。JPC独自の「ドライバー育成プログラム」
私たちはミャンマー現地に自社グループの学校と練習コースを保有しています。
日本の運送会社様が安心して採用できるよう、以下の3段階の教育を実施しています。
STEP 1:日本の「学科教本」を使った法規教育
「外免切替」の試験は年々厳格化されており、単に運転ができるだけでは合格できません。当社では、日本の自動車教習所で使用されている「学科教本」の内容をベースに、重複箇所を除いた合計20時間の集中講義を実施。日本の標識、優先道路の考え方、安全確認の義務などを、入国前に徹底的にインプットします。
STEP 2:自社コースでの「実車トレーニング」
座学だけではありません。当社のヤンゴン整備学校の敷地内に設置した「簡易運転教習コース」で、実際にハンドルを握って訓練します。
基本操作(シートベルト、ミラー調整、乗車姿勢)
S字・クランク・車庫入れ・縦列駐車
「かもしれない運転」の意識付け
教員が同乗し、日本基準の安全確認(指差呼称など)を指導します。


STEP 3:現地の免許取得と「3ヶ月ルール」の管理
日本での免許切替には、「免許取得後、通算3ヶ月以上現地に滞在した実績」が必須です。 JPCは現地の免許センター(KaNyaNya)の手続きに精通しており、この期間を満たすよう計画的に免許取得をサポート。「来日したのに免許が切り替えられない」というトラブルを未然に防ぎます。
もっと詳しく知りたい方へ
「ミャンマーの道路事情は日本とどう違う?」「現地ではどうやって免許を取るの?」
そんなマニアックですが重要な情報を、現地レポートとしてまとめました。
【現地レポート】なぜミャンマー人は「運転がうまい」のか?過酷な交通事情が育む適応力と、免許取得の裏側
この記事では、現地ミャンマーのリアルな交通事情と、独自の免許取得プロセスを解説しながら、なぜ彼らが日本のドライバー不足を救う「即戦力」となり得るのか、その理由を紐解きます。

まずは「運転経歴」と「人柄」をご確認ください
現在ご紹介可能な候補者のプロフィール(運転歴、日本語レベル)を
匿名リストでご覧いただけます。
採用計画が未定でも構いません。まずはどんな人材がいるか、貴社の目でお確かめください。
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