物流・旅客業界で外国人採用を検討する際、経営者様が最も気にされるのが「出身国の交通事情」です。

「日本とはルールが違う国の人に、大事なトラックを預けて大丈夫か？」
「運転が荒いのではないか？」

その不安は当然です。しかし、私たちは自信を持ってこうお伝えしています。
「ミャンマーのドライバーは、一般的な日本人よりも『運転の勘』が良いかもしれません」

この記事では、現地ミャンマーのリアルな交通事情と、独自の免許取得プロセスを解説しながら、なぜ彼らが日本のドライバー不足を救う「即戦力」となり得るのか、その理由を紐解きます。

１．「右側通行」なのに「右ハンドル」？ 混沌とした交通環境

ミャンマーの道路事情を一言で表すと「カオス（混沌）」ですが、ドライバー視点で見ると、そこは「高度な集中力が求められる修練の場」でもあります。

視界が悪い中での運転技術

ミャンマーは法律上「右側通行」ですが、走行している車の多くは日本から輸入された中古車（右ハンドル）です。「右側通行で、右ハンドル車を運転する」というのは、追い越し時に対向車が見えにくいなど、非常に視界が悪い状態です。彼らはこの環境で日常的に運転しているため、死角に対する意識や、車両感覚（車幅感覚）が非常に鋭く鍛えられています。

「あうんの呼吸」で事故を回避する適応力

ヤンゴンなどの都市部では、信号が止まっていたり、最新のEV車と古いバスが入り乱れていたりと、日本では考えられない状況が日常茶飯事です。
この「いつ何が飛び出してくるかわからない」状況下で、彼らは常に周囲を警戒し、接触事故を起こさないよう器用にハンドルをさばいています。

２．教習所に行かない？ ミャンマー独自の「免許取得プロセス」

次に、彼らがどのように免許を取得しているのか、現地の制度（KaNyaNya：陸運局に相当）について解説します。

免許取得までの4ステップ

練習用免許の取得：まずKaNyaNyaで、有効期限3ヶ月の「練習用免許」を取得します。
練習期間：ここが日本と大きく異なります。教習所に通う義務はありません。
筆記試験：オンラインで予約し、KaNyaNyaで受験します。（現在は予約待ちが発生中）
実技試験：筆記合格後、実車での試験に臨みます。

「一発試験」が当たり前の文化

ミャンマーには民間の自動車練習所は存在しますが、日本の指定自動車教習所のような公的な教育機関ではありません。
経済的な理由もあり、多くの若者は親や知人に運転を教わり、そのまま試験場で「一発試験」を受けて免許を取得します。

３．「原石」を「プロ」に変える、JPCの役割

ここで、皆様はこう思われたかもしれません。
「我流で覚えたドライバーを、そのまま日本の公道で走らせるのは怖い」

その通りです。

彼らは「運転技術（操作）」という素晴らしい原石を持っていますが、「安全知識（ルール）」が不足しています。
そこで、私たちJPCの出番です。

不足している「学科」と「安全確認」を徹底注入

私たちは、ミャンマー現地の彼らに対し、以下の教育を行うことで「日本のプロドライバー」へと仕上げます。

４．外免切替（3ヶ月ルール）への対策も万全

最後に、実務的なハードルである「外免切替」についてです。
ミャンマーの免許を日本の免許に切り替えるには、「免許取得後、通算3ヶ月以上ミャンマーに滞在していたこと」を証明する必要があります。

JPCでは、現地の免許センター（KaNyaNya）の手続きフローや所要時間を熟知しています。
「日本に来る予定があるなら、いつまでに免許を取るべきか」を逆算して指導しているため、「せっかく採用したのに、免許が切り替えられない」というトラブルがありません。

「外免切替」対策：日本の学科教本に基づく20時間の授業

ミャンマーの運転免許を持っているだけでは、日本の免許（外免切替）は取得できません。日本の交通ルールを理解し、学科試験に合格する必要があります。当校では、日本の自動車教習所で使われる学科教本（ミャンマー語訳）を使用し、合計20時間の学科教習を実施。今後厳格化が予想される「外免切替」試験への万全な対策を行います。

まとめ：技術のミャンマー × 安全のJPC

ミャンマー人ドライバーは、過酷な環境で培われた「高い運転センス」と、渋滞にもイライラしない「忍耐強さ」を持っています。そこに、JPCが「日本のルールと安全意識」を教育する。この掛け合わせにより、彼らは日本の物流・旅客業界において、日本人ドライバーにも引けを取らない「即戦力」へと進化します。
人手不足にお悩みの企業様、ぜひ一度、彼らのプロフィールをご覧ください。